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Der aerokurier Headset-Test räumt auf mit Halbwissen und Gefühlen rund um die Qualität und Leistungsfähigkeit des unentbehrlichen Pilotenzubehörs auf. Dreimal waren wir mit verschiedenen Geräten im Labor bei der HEAD acoustics GmbH in Herzogenrath und anschließen im Cockpit, um herauszufinden, was Bose, Lightspeed und Co. wirklich abliefern.  Die Anschaffung eines Headsets will gut überlegt sein, weil ein hochwertiges Gerät den Spaß am Fliegen erheblich steigern kann und seine Besitzer zumeist über viele Jahre und Flugstunden begleitet. Die Devise lautet aufsetzen, ausprobieren und dann die Entscheidung treffen. Unser Test soll dabei helfen.

Das Headset ist das wohl wichtigste Zubehör für Piloten. Welches Luftfahrt-Hedaset ist das Richtige für wen? Die Antwort gibt's im aerokurier-Test!


Großer Test: Die besten Headsets für Piloten!

Aero Star Comfort

Das passive Comfort von Aero-Star ist besonders als Einsteigerheadset beliebt, da es trotz seines vergleichsweise günstigen Preises eine solide Performance abliefert. Das Comfort ist in den Farben Schwarz, Blau, Weiß und Carbonoptik erhältlich. Der Lieferumfang umfasst das Nötigste: einen Transportbeutel und einen Mikrofonschutz aus Schaumstoff. Gegen einen Aufpreis von 19 Euro ist die Garantie auf fünf Jahre verlängerbar, regulär beträgt sie zwei. Mittlerweile ist das Einsteigerheadset in der dritten Generation verfügbar, die mit ihren Gelpads eine Verbesserung beim Tragekomfort im Vergleich zum Vorgänger verspricht. Dennoch musste das Aero-Star-Headset im Praxistest ausgerechnet in diesem Punkt Kritik einstecken, denn das relativ dünne Kopfpolster aus Kunstleder fing bereits nach kurzer Zeit an, unangenehm zu drücken. In Anbetracht des günstigen Preises sollte man aber die Kirche im Dorf lassen. Die Sprachverständlichkeit in Sende- und in Empfangsrichtung empfanden die Tester als glasklar, während die Dämpfung der Fluggeräusche vergleichbar mit der teurerer Produkte wahrgenommen wurde.Fazit: Solides Headset für Einsteiger und Gelegenheitsflieger.(+) gute passive Dämpfung(+) gute Spracheverständlichkeit(+) günstiger Preis(-) unbequemes KopfbandPreis: ab 185 Euro

Aloft Technologies Clarity Aloft Classic

Wer hätte das gedacht: Ein passives Headset und eines der günstigsten dazu, verweist die etablierte Konkurrenz mit top Laborwerten in die Schranken. Lediglich für den Test im Cockpit stand es uns nicht mehr zur Verfügung. Sein Konzept als In-Ear-Headset macht das Clarity Aloft Classic im Luftfahrtbereich zum Exoten. Doch das hat durchaus Vorteile. Das Gerät ist mit rund 60 Gramm extrem leicht – zugegeben, das Drahtgestell, das sich um den Hinterkopf des Piloten windet, wirkt auf den ersten Blick nicht sonderlich solide. Doch in der Praxis ist es hart im Nehmen, denn Benjamin Schaum, der es uns für Messungen zur Verfügung gestellt hat, nutzt es im Kunstflug unter dem Helm. Das Labor bewertet es nüchtern: Dank der aufschraubbaren Schaumstoff-Adapter ist ein guter und dichter Sitz des Headsets möglich. Das Fluggeräusch wird um 21 phon gedämpft. Das Tragen einer Brille hat naturgemäß keinen Einfluss auf die Messwerte. Auch am Mikrofon hat das Ingenieursteam nichts zu mäkeln. Ob das minimalistische Clarity Aloft tatsächlich erste Wahl ist, ist mehr als bei allen anderen Geräten Geschmacksache.Fazit: Das Classic von Clarity Aloft ist eine interessante Option für Motor- und auch Segelflieger von Turbos und Eigenstartern, die wenig Platz unter der Haube haben oder sich ein sehr leichtes Headset wünschen.(+) top Messwerte mit hoher Dämpfung(+) fairer Preis(-) gewöhnungsbedürftige TrageweisePreis: 548 Euro

ASA AirClassic HS-1

Das HS-1 von ASA AirClassic aus Korea sorgte als preisgünstigstes Headset im Feld zunächst für skeptische Blicke bei der Testcrew. Die Ausstattung ist dem Preis entsprechend mager, verkauft wird es ohne Transporttasche, aber immerhin mit Windschutz fürs Mikrofon. Durch die symmetrische Konstruktion kann es je nach Präferenz mit Mikrofon rechts oder links getragen werden. Die inneren Werte des AirClassic sind indes weit besser, als der Preis vermuten lässt. Im Labortest konnte die Asia-Ware mit Topwerten überzeugen, die mitunter die weit teurere Konkurrenz düpierten. Die Lärmdämpfung ist auf einem soliden Niveau, Mikrofon und Lautsprecher entsprechen voll und ganz den gültigen Normen. Im Praxistest fielen Dämpfung und Sprachverständlichkeit positiv auf, auch die Bedienung ist simpel. An beiden Ohrmuscheln wird mit einem Poti die Lautstärke eingestellt, zudem kann das Headset auch mono betrieben werden. Bemängelt wurden hingegen Haptik und Komfort. Letzteres ist den steifen Schaumstoff-Ohrpolstern geschuldet. Wer jene durch gelgefüllte Polster ersetzt, bekommt ein grundsolides Headset zum absoluten Kampfpreis.Fazit: Preiswert und auf das Wesentliche reduziert: Für Gelegenheitsflieger und Vereine eine absolute Empfehlung(+) hohe Lärmdämpfung(+) gute Sprachqualität(-) billige Anmutung(-) sehr steife OhrpolsterPreis: 169 Euro

Avee/Sony WH-1000XM4-Kit

Man nehme einen Kopfhörer aus dem Consumerbereich – für den Test den WH-1000XM4 von Sony – und versehe ihn mit einem Mikrofonaufsatz samt Anschluss fürs Flugzeug. Bluetooth kostet extra, denn das Modul im Kopfhörer schaltet sich im Flugzeug ab. Die Idee der norwegischen Firma Avee ist smart, schließlich kann man so den HiFi-Kopfhörer für zu Hause auch im Flugzeug verwenden und dabei bares Geld sparen. Allerdings konnte uns die Festigkeit der Verbindung vom Headset zum Mikrofon, gehalten von kleinen Magneten und Klinkenstecker, nicht wirlich überzeugen. Zum Einschalten muss der Aufsatz abgenommen werden, an dem sich auch der etwas fummelige Lautstärkeregler befindet. Die aktive Dämpfung arbeitet sehr gut, während sie im passiven Modus zu wünschen übrig lässt. Das Labor kritisiert, dass das Mikrofon die Anforderungen bei 1 kHz zwar erfüllt, unter 500 Hz aber zu empfindlich ist. Vergrößert man den Abstand zum Mund auf etwa fünf Zentimeter, sinkt der übertragene Pegel stärker als bei anderen Geräten. Die übertragene Sprache klingt natürlich. Fazit: Für die gelegentliche Nutzung oder als Mitflieger-Headset okay.Fazit: Bei der aktiven Geräuschreduzierung und der übertragenen Sprachqualität punktet das Sony-Kit von Avee. Die Schwächen liegen beim Handling und dem Mikrofon.  (+) solide aktive Dämpfung(+) 2-in-1-Gerät(-) Robustheit im Einsatz(-) eher maue passive DämpfungPreis: 560 Euro

Bose A30

Mit dem Nachfolger des populären A20 hat Bose sehr viel richtig gemacht. Weder im Labor noch im Cockpit leistete sich das A30 gravierende Schwächen, was am Ende zu einer soliden Wertung vor allem im Praxistest führt. Look and Feel entsprechen dem A20 – es passte auf alle Köpfe der Tester und fasst sich wertig an. Das Mikrofon lässt sich zwischen beiden Ohrmuscheln umstecken. Neu sind drei Modi für die ANR, die zwischen 10 und 27 phon dämpfen. Mit Brille verliert man 6 phon. In der Cessna fiel die Wahl auf die höchste Stufe. Interessant ist der Talk-Through-Modus, der sich auf einem Ohr zuschalten lässt, um Sprache von außerhalb des Kopfhörers besser verstehen zu können. Das A30 ist für die Integration von Sensoren wie CO-Warner vorbereitet. Die Sprachqualität am Tower bezeichnet das Labor als durchschnittlich. Das übertragene Fluggeräusch wird zwar gedämpft, ist aber im Vergleich zu anderen getesteten Headsets noch relativ laut. Innerhalb der Testcrew herrschte Einigkeit: Bose setzt mit seinem neuen Topmodell unter der aktiven Headsets einmal mehr die Messlatte – und zwar hoch.Fazit: Das Bose A30 ist ein exzellentes GA-Headset, das auf aktive Geräuschreduktion ausgelegt ist und passiv eher schwach dämpft. Der Tragekomfort ist herausragend, die Ohrmuscheln aber für manchen Piloten zu klein.(+) hohe aktive Dämpfung (+) wertig(+) komfortabel(-) teuerstes Headset im Test(-) geringe passive Dämpfung(-) dem Preis nicht angemessene SofttaschePreis: 1440 Euro

Bose A20

Der US-amerikanische Hersteller Bose ist weltweit für seine Audioprodukte bekannt. Doch auch fernab von HiFi gelang es dem vor 50 Jahren von Dr. Omar Bose gegründeten Unternehmen, sich mit innovativen Produkten zu profilieren. 1989 führte Bose beispielsweise nach mehr als zehnjähriger Entwicklungszeit ein Headset mit aktiver Noise-Cancelling-Elektronik für Privatpiloten ein und revolutionierte damit den Markt. Im Jahr 2010 kam mit dem A20 die dritte Generation der NC-Technologie von Bose auf den Markt. Das Modell bot abermals verbesserte Lärmreduzierung, höheren Komfort sowie Bluetooth-Konnektivität für GPS- und Mobiltelefone.  Das geringe Gewicht des A20 von 340 Gramm und die großen, weich gepolsterten Ohrschalen sorgen für einen exzellenten Tragekomfort. Die offene Bauweise trägt ebenfalls zu einem „luftigen“ Tragegefühl bei. Gleichzeitig bedingt sie aber, dass die passive Dämpfung eher mager ausfällt. Das war den Bose-Entwicklern aber klar. Deshalb optimierten sie die Schaltung dahingehend, dass sie mit zwei AA-Batterien bis zu 45 Stunden auskommt – vorausgesetzt, man übertreibt es nicht mit der Bluetooth-Funktion. Besonders Musikstreaming vom Handy zehrt an den Reserven der Batterien. Bei längeren Reisen empfiehlt es sich, die Musikquelle per Kabel anzuschließen. Das A20 klingt für ein Luftfahrt-Headset sehr neutral, weshalb damit selbst HiFi-Liebhaber  auf ihre Kosten kommen dürften. Von den klanglichen Qualitäten abgesehen, reduziert das Bose-Headset den Pegel des Cockpitlärms hervorragend, ohne dabei merklich zu verfälschen. Sprich: Alles klingt so wie vorher, nur eben wesentlich leiser.Fazit: Das A20 steht seinem Nachfolger in bezug auf die Schalldämmung und Klangqualität kaum nach und ist daher die perfekte, preisgünstige Alternative.(+) sehr gute aktive Lärmreduktion(+) hoher Tragekomfort(+) geringes Gewicht(+) top Klang(-) nur schwache passive Dämpfung(-) für Premium-Hedset zu billige TaschePreis: 1099 Euro

David Clark DC One-X

Das DC One-X von David Clark debütierte 2016 und vereint klassisches Aussehen mit einer modernen aktiven Geräuschunterdrückung. Damit trat es in die Fußstapfen des etwas in die Jahre gekommenen DC 10-13X. Bei genauerem Hinsehen fallen die relativ kleinen und beinahe runden Ohrschalen des DC One-X auf, die dem altbekannten Design - das insbesondere Piloten alter Militärflugzeuge schätzen - etwas Frisches verleihen. Die Kehrseite der Medaille ist, dass die kompaktere Bauform bei Piloten mit großen Ohren den Tragekomfort einschränkt. Auch die aktive Geräuschunterdrückung kann nur richtig funktionieren, wenn das Headset die Ohren des Piloten vollkommen umschließt. Anders als beispielsweise die Modelle von Bose ist das aktive David Clark in geschlossener Bauweise konstruiert. Dadurch ergibt sich eine etwas bessere passive Dämpfung. Das DC One-X ist mit Bluetooth ausgestattet und unterstützt die Musikwiedergabe über einen externen Zuspieler. Einen konventionellen Analogeingang für die alternative kabelgebundene Verbindung sucht man aber vergebens. Beim Musikhören tendiert das David Clark zu einer Betonung des Mitteltonbereichs, weshalb es stellenweise etwas gestaucht und nasal wirkt. Wer das DC One-X ausgewählt hat, weil er seit Jahren ein passives Headset der US-Amerikaner nutzte, wird bei der Umstellung positiv überrascht sein. Im Flugbetrieb imponiert das ohrumschließende Headset mit einer souveränen und ausgewogenen Dämpfung sowie einer hohen Verständlichkeit des Funkverkehrs. Nebengeräusche sind dabei überhaupt kein Thema, nur muss das Mikrofon dafür sehr nah am Mund positioniert sein. Auch der Tragekomfort hinterließ bei der aerokurier-Crew einen exzellenten Eindruck.Fazit: Ein tolles Allround-Headset, das klassisches Design mit moderner Elektronik verbindet. Der Preis geht in Ordnung.(+) sehr gute Geräuschunterdrückung(+) stimmiges Design(+) fairer Preis(-) Ohrmuscheln etwas klein(-) Klang etwas unausgewogenPreis: 1099 Euro

David Clark Pro X2

Als einziges On-Ear-Headset im Testfeld fällt das DC PRO-X2 von Branchenurgestein David Clark aus dem Rahmen. Konzipiert ist es laut Friebe Flugbedarf, die uns das Gerät ausgeliehen haben, vor allem für den Einsatz in Jets und Turboprops. Der erste Eindruck ist gut: Im Softcase steckt das gut verarbeitete und rund 240 Gramm leichte DC PRO-X2. Das Bedienteil mit den gummierten Knöpfen gefällt beim Bodencheck, Bluetooth ist ebenfalls an Bord. Auf dem Kunstkopf leistet sich das David Clark kaum Patzer. „Die Dämpfung des Fluggeräuschs ist aufgrund der recht breiten Polster auch ohne ANR vergleichbar zu der von Over-Ear Headsets. Mit aktivierter ANR erzielt das Headset solide 22 phon Dämpfung“, heißt es. Das Tragen einer Sonnenbrille beeinflusst die Messergebnisse nicht. Die Sprachqualität am Tower ist gut, das übertragene Fluggeräusch wird gedämpft, ist aber im Vergleich zu anderen Headsets relativ laut. Im Cockpit der Cessna sind wir nicht ganz so euphorisch. Ein Headset ist immer eine subjektive Angelegenheit – so wollte der Funke nicht recht überspringen. Unser Rat: Selbst ausprobieren!Fazit: Im Labor zeigt sich das DC PRO-X2 von seiner Schokoladenseite mit guten Messwerten. Im Flug konnte uns das On-Ear-Konzept nicht restlos überzeugen. (+) solide aktive Dämpfung(+) sehr leicht (-) nur moderate passive Dämpfung(-) gewöhnungsbedürftige TrageweisePreis: 948 Euro

David Clark H10-13.4

Das H10-13.4 darf gerost als das Pilotenheadset schlechthin bezeichnet werden, denn in nahezu jeder Film- und Fernsehproduktion, in der irgend etwas in die Luft geht, sind die Erbsengrünen Kopfhörer zu sehen. Ihr Ruf, besonders robust und langlebig zu sein, eilt ihnen voraus, zumal zehntausende davon bei verschiedenen Streitkräften im Einsatz sind. Das passive H10-13.4, das der US-amerikanische Hersteller seit einer gefühlten Ewigkeit im Sortiment hat, ist bis heute in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Bei der Bedienung kann man nichts falsch machen: aufsetzen, Lautstärke über das Headset-Poti einstellen, fertig. Passend zum schnörkellosen Design fällt der Lieferumfang spartanisch aus: Ein Mikrofonschutz ist enthalten, eine Transporttasche sucht man vergebens. Mit seinem Gewicht von 488 Gramm gehört das H10-13.4 nicht zu den leichtesten Geräten im Test. Auf dem Kopf fällt das halbe Kilogramm wegen des dicken Kopfbügelpolsters und der mit Gelflüssigkeit gefüllten Ohrpads indes nicht negativ auf. Letztere sollen zusammen mit dem recht hohen Anpressdruck des Bügels eine bessere Isolierung als konventionelle Modelle mit Schaumstoffpads erreichen. Tatsächlich hinterließ das H10-13.4 bei einigen Testern den besten Eindruck unter den passiven Headsets. Es reduzierte die Lautstärke des Fluggeräuschs effektiv und konnte auch bei der Klangqualität in Empfangs- sowie in Senderichtung Bestnoten erzielen.Fazit: Trotz seines Alters noch immer gutes Passiv-Headset. Der Preis ist angesichts der Konkurrenz aber kaum noch vertretbar.(+) gute passive Dämpfung(+) bewährtes Design(+) gute Klangqualität(-) keine Transporttasche im Lieferumfang(-) vergleichsweise schwer(-) hoher Preis für ein PassivheadsetPreis: 458 Euro

Lightspeed Delta Zulu

Das neue Lightspeed ist das Gerät für Technikfans schlechthin. Eine App bietet Anpassungsmöglichkeiten ans eigene Gehör mittels einer Reihe von Testtönen und Möglichkeiten, bei aktivierter Geräuschreduzierung den Wiedergabefrequenzgang anzupassen. Integriert ist ein CO-Warner – ein Alleinstellungsmerkmal mit dem Potenzial, Leben zu retten. Auch sonst überzeugt das Delta Zulu mit cleveren Ideen. So wird ein per USB aufladbarer Akku mitgeliefert, der sich gegen ein Fach für zwei AA-Batterien austauschen lässt. Über den Ladezustand informiert die App. Beide Kabel verlassen das Bedienteil nach oben – perfekt, um es in der Seitentasche im Cockpit zu verstauen. Das Fluggeräusch wird ohne ANR gut gedämpft (8 phon), schaltet man ANR zu, erhöht sich die Dämpfung auf 21 phon - damit erreicht das Delta Zulu nicht die überragenden Werte seines Vorgängers. Die Ohrpolster sind zwar bequem, aber relativ anfällig für akustische Lecks (13 phon mit Brille). Die Sprachqualität am Tower ist tiefenbetont. Im Flug geben wir dem Lightspeed vorwiegend gute Noten, während es im Labor nur für eine enttäuschende 3,1 reicht. Unterm Strich punktet das Lightspeed vor allem wegen des CO-Warners.Fazit: Das Delta Zulu besticht durch innovative technische Lösungen und die Top-Ausstattung, kann aber in Bezug auf die Schalldämmung nicht mit seinem Vorgänger Zulu 3 mithalten.(+) gute aktive und passive Dämpfung(+) integrierter CO-Warner(+) Betrieb mit Akku oder AA-Batterien(+) viele Konfigurationsmöglichkeiten(+) hochwertiges Hardcase für Headset und Zubehör(-) hohe Dämpfungseinbußen mit Brille(-) schlechtere Dämpfung als der Vorgänger Zulu 3(-) Akkustandsmeldung laut und nicht einstellbarPreis: 1348 Euro

Das Zulu 3 von Lightspeed ist ein Geheimtipp: Nicht das neueste Modell, aber bei der Schalldämmung noch immer Spitzenreiter.

Lightspeed Zulu 3

Das Zulu 3 ist die dritte Evolutionsstufe von Lightspeeds erfolgreicher GA-Headset-Serie und war in unserem ersten Test 2017 unangefochtener Testsieger. Insbesondere bei der Schalldämmung stellte es seinerzeit die Kokurrenz in den Schatten und ist hier noch heute ungeschlagen. Selbst ohne die Aktivschaltung dämmt das Headset hervorragend, was es vor allem für UL-Piloten interessant macht. Denn der charakteristische schrille Lärm der hoch drehenden Rotax-Motoren ist aktiv kaum zu dämpfen. Dazu kommen eine auf das Wesentliche reduzierte Elektronik und ein solide Konstruktion, zu der auch stabile Kabel aus Kevlar gehören. Dank dicker Ohrpolster sitzte es überaus bequem und verliert auch beim Tragen einer Brille kaum an Dämpfung. Die Headset-Membranen des Zulu 3 sind für eine qualitativ hochwertige Klangwiedergabe ausgelegt, da es via Bluetooth- und Kabelübertragung möglich ist, Musik von einem entsprechenden Gerät abzuspielen. Das klingt trotz einer leichten Mitteltonbetonung auch ganz passabel.Fazit: Gerade nach Erscheinen Zulu Delta lassen sich Restbestände zu guten Preisen erstehen und sind eine Top Wahl, wenn man auf die Zusatzfunktionen des Nachfolgers verzichten kann. Ein absoluterGeheimtipp!(+) überragende Schalldämpfung im Aktiv- und Passivbetrieb(+) toller Klang(+) stabile Konstruktion(+) hochwertige Headset-Tasche(-) nur noch Restbestände verfügbarPreis: 1048 Euro

Friebe F50 ANR

Äußerlich sind das F 50 ANR von Friebe und das vom Air Store vertriebene Tomcat T20 ANR Zwillinge, die sich nur durch die Farbe der Ohrmuscheln unterscheiden. Sie sind gleichzeitig die günstigsten Geräte im Feld. Wenn es also einen Urahn aller Headsets gäbe, die beiden wären Kandidaten für diesen Titel: grundsolide Passivtechnik in Form wuchtiger Ohrmuscheln gepaart mit einem simplen ANR-Modul, dessen Gehäuse mit nur einem An-/Ausschalter an Elektronikbausätze der 1990er-Jahre erinnert. Standardersatzteile dürften passen und diesen Headsets ein nahezu ewiges Leben bescheren. Die Ohrmuscheln dämpfen das Fluggeräusch auch ohne ANR sehr gut, teilt HEAD acoustics mit. Aktiviert man ANR, schafft das Headset eine Dämpfung von rund 20 phon. Eine Brille bringt allerdings merkliche Verluste. Aufgrund des höhenbetonten Wiedergabefrequenzganges ist nur eine geringe Höranstrengung notwendig. Die Laboreindrücke bestätigen sich im Flug: Gute Verständigung und passables Geräuschniveau sorgen für wohlwollende Noten mit Abzügen beim Komfort. Wir haben das F 50 ins Herz geschlossen.Fazit: Das F 50 ANR macht mit seiner passiven Dämpfung, mit ANR ist es noch deutlich besser. Ein tolles Aktiv-Headset zum Kampfpreis.(+) gute Dämpfung(+) robust(+) fairer Preis(-) schwer und groß(-) Dämpfung sinkt mit Brille deutlich(-) etwas blecherne SprachwiedergabePreis: 398 Euro

SkyFox SF600 ANR

Die rote Laterne im Test trägt – gemessen an den Noten – das SF600 ANR, das uns Sky Fox zur Verfügung gestellt hat. Dabei ist der erste Eindruck durchaus positiv. Es ist mit gerade einmal 210 Gramm Tragegewicht ausgesprochen leicht und durchaus schön anzusehen. Wer das Bedienteil von Bose kennt, wird auch hier die Knöpfe finden. Die zwei Powerschalter deuten ebenso wie der wie ein Fremdkörper wir-kende Mikrofonhalter auf einen getunten Hi-Fi-Kopfhörer hin. Das sagt das Labor: „Die leichten Ohrmuscheln dämpfen das Fluggeräusch ohne ANR nur wenig. Mit ANR beträgt die Dämpfung nur 11 phon. Immerhin: Durch die sehr weichen Polster ist das Headset kaum leckempfindlich. Der höhenbetonte Frequenzgang sorgt für eine mäßige Höranstrengung.“ Im Flug finden wir keinen rechten Zugang zu dem Gerät. Als dann noch die Batterien leer wurden, gab das SF600 ANR hässliche und sehr laute Störgeräusche von sich. Fazit: Die wenigen positiven Eigenschaften des SF600 sind das gegen Fehlstellungen recht unempfindliche Mikrofon und der geringe Dämpfungsverlust mit Brille. Als Mitflieger-Headset vielleicht gerade noch zu gebrauchen, taugt es für den Piloten kaum.(+) niedriges Gewicht(+) hoher Tragekomfort(-) geringe Dämpfung aktiv und passiv(-) mäßige Verarbeitungsqualistät(-) üble Störgeräusche bei leerer BatteriePreis: 525 Euro

Tomcat T20 ANR

Eigentlich ist zum T20 schon alles gesagt, denn es gleicht dem F 50 wie ein Ei dem anderen. Entsprechend ähneln sich die persönlichen Eindrücke und die Messwerte aus dem Labor. Auch hier gilt: Die höhenbetonte Wiedergabe der Sprache klingt zwar nicht schön, sorgt aber für eine klare Trennung vom tieffrequenten Hintergrundgeräusch. Das verletzt zwar laut HEAD acoustics das Toleranzschema, erfüllt aber seinen Zweck. Das massive T20 dämpft das Fluggeräusch bereits ohne ANR um 12 phon. ANR steigert die Dämpfung auf 21 phon. Die recht festen Ohrpolster führen beim Tragen einer (Sonnen-)Brille zu akustischen Lecks, was die gemessene Dämpfung um 13 phon reduziert. Tipp: Die Polster lassen sich gegen gelgefüllte austauschen, was Komfort und Leckanfälligkeit verbessern dürfte. Die Sprachqualität am Tower ist durchschnittlich, das übertragene Fluggeräusch wird gut unterdrückt. Im Flug machte auch das T20 eine solide Figur.Fazit: Wie das F 50 ANR  ist das Tomcat T-20 ein tolles Headset mit guter Schalldämmung zum fairen Preis.(+) gute Dämpfung(+) robust(+) fairer Preis(-) schwer und groß(-) Dämpfung sinkt mit Brille deutlich(-) etwas blecherne SprachwiedergabePreis: 299 Euro

Großer Test: Die besten Headsets für Piloten!

Test im Labor und im Cockpit :Das sind die besten Headsets für Piloten

Test im Labor und im Cockpit
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Das sind die besten Headsets für Piloten