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Die besten Headsets für Piloten im Test

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Headsets gehören zu den wichtigsten Ausrüstungsgegenständen für Piloten, schließlich schützen sie unser Gehör vor irreversiblen Schäden und machen Kommunikation mit der Flugsicherung erst möglich. In unserem vierten Test haben wir fünf aktive und zwei passive Geräte in Labor und Praxis unter die Lupe genommen. 

Der große Headset-Test: Wir haben sieben neue Headsets fürs Cockpit im Labor und in der Praxis getestet. Jetzt beim aerokurier nachlesen!

Die besten Headsets für Piloten 2026 - großer aerokurier-Test 

Aero-Star ANR 2.0

Der deutsche Hersteller Aero-Star bleibt auch beim neuesten Modell seiner Linie treu, solide Headsets mit einfacher Bedienung zu entwickeln. Zusätzliche Features wie Bluetooth sucht man auch beim ANR 2.0 vergebens. Die kleine Bedieneinheit mit dem Einschaltknopf beinhaltet einen fest eingebauten Akku, der auch im Betrieb über USB-C geladen werden kann. Die Lautstärke wird direkt am Kopfhörer reguliert. Für Gefühlsausbrüche sorgte das unauffällige Gerät beim Praxistest nicht, wohl aber für weitgehend solide Noten in fast allen Bereichen – ausgenommen bei der passiven Dämpfung und der Anfälligkeit für Nebengeräusche. Das Labor sieht im ANR 2.0 ein einfach gehaltenes Gerät mit Noten im Mittelmaß. Das Motorengeräusch wird aktiv und passiv gut gedämpft, die Sprache kommt aber etwas dünn am Ohr an. Der Towerlotse hört eine gut verständliche Sprachwiedergabe, unterlegt mit Hintergrundgeräusch. Wer ein Headset mit einfacher Bedienung und moderatem Preis sucht, findet hier möglicherweise einen Geheimtipp.
			

BAC BAC.2 Digital Silence

Das BAC.2 Digital Silence ist der Exot im Testfeld. Sein Erfinder Ingo Fuhrmeister hat es für den Einsatz im offenen Cockpit entwickelt: Im Bedienteil steckt eine KI, die Windgeräusche unterdrücken soll – ein Szenario, das das Labor im Rahmen des standardisierten Tests nicht gemessen hat. Dass zur Verfügung gestellte Gerät ist ein Vorserienmodell, das optisch dem passiven Eisenschmidt Bravo ähnelt. Auf dieser Basis fällt es uns schwer, ein Urteil zu fällen, weshalb wir die Endnote in Klammern setzen. Das Labor lobt einerseits die mit 20 Phon gute aktive Geräuschdämpfung, kritisiert aber Höranstrengung und Sprachqualität für den Tower, was die Note drückt. Das deckt sich mit dem Praxistest: Weder Sprachverständlichkeit noch Klangqualität überzeugten. Auch Musikwiedergabe ist nicht die Stärke des BAC. Optimistisch stimmt die Einschätzung von Junkers Aircraft: Das BAC ermöglicht im offenen Cockpit der A50 eine tadellose Verständigung – eine Aussage, die wir nach einem Flug bestätigen können (aerokurier 5/26).
			

Design 4 Pilots PM6

Das PM6 von Design 4 Pilots überrascht mit einer gehobenen Ausstattung, die wir in der mittleren Preisklasse nicht erwartet hätten. Das aktive Headset hat einen CO-Warner an Bord, und in den Ohrmuscheln sind LED-Leuchten für Nachtflüge integriert. Beim ersten Anfassen avanciert es schnell zu einem der Lieblinge der Testcrew. Die Haptik ist gut, und für den Tragekomfort gibt es Bestnoten. Nicht überragend, aber subjektiv in Ordnung ist die Qualität der Musikwiedergabe über Bluetooth. Die praktische Tasche rundet das positive Gesamtbild ab. Auch im Flug haben sich unsere Ohren unter dem PM6 wohlgefühlt, was mit einer guten Praxisnote von 2,1 belohnt wird. Weniger euphorisch stimmen die Laborwerte. Das Motorengeräusch wird im ANR-Modus nur um unterdurchschnittliche 12,8 Phon reduziert. Schwächen gibt es vor allem bei den tiefen Frequenzen. Um den Funk zu verstehen, muss sich der Pilot überdurchschnittlich anstrengen. Spricht der Pilot zum Tower, kommt die Sprache gut verständlich mit leisem Hintergrundgeräusch an.
			

Eisenschmidt Pilots First Bravo

„Gute Qualität zum erschwinglichen Preis“ verspricht Eisenschmidt für das passive Headset Bravo seiner Eigenmarke Pilots First. Zumindest beim Preis stimmt das: 135 Euro sind selbst für ein einfaches Gerät eine Ansage. Das war es dann aber auch schon mit den guten Seiten des Bravo. Im Cockpit bemängelt ein Tester die eher unnatürliche Wiedergabe der Sprache, die immerhin recht verständlich rüberkommt. Warum man die Lautstärke bei diesem Passivgerät nicht direkt an den Ohrmuscheln einstellen kann, sondern dafür das Kabel rauskramen muss, bleibt uns ein Rätsel. Apropos Lautstärke: Die Dämpfung ist leider schwach. Diesem Urteil schließen sich auch die Labor-Experten an. Es ist viel zu laut, die Höranstrengung hoch, und bei der Sprache fehlen die Höhen. Auch die Signale, die am Tower ankommen, sind unterdurchschnittlich. Unsere Einschätzung: Für den gelegentlichen Einsatz bei Gastflügen ist das Bravo gerade noch akzeptabel. Für das Schlusslicht im Test gibt es somit kein zustimmendes „Bravo“.
			

Epos Command 130

Im Epos Command 130 steckt – so schreibt es der Hersteller auf seiner Website – das Know-how von Sennheiser Communications. Bereits vor rund zehn Jahren hat sich Sennheiser vom Markt der Luftfahrt-Headsets zurückgezogen. Nun gibt es also ein Comeback unter dem Markennamen Epos. Das passive Headset liegt geschmeidig in der Hand, lässt sich kompakt verstauen – und teilt die Testcrew in zwei Lager. Während einige von uns im Command 130 eine vergleichsweise günstige Alternative zu den aktiven Geräten sehen, gibt es auch kritische Stimmen in den Disziplinen Sprachverständlichkeit, Klangqualität und Anfälligkeit für Nebengeräusche. Das sagt das Labor: Am Tower kommt die Sprache des Piloten leise und etwas übersteuert an. Die Höranstrengung des Piloten leidet unter dem hohen Geräuschpegel, der der nicht gerade überragenden passiven Dämpfung geschuldet ist. Nur 4,9 Phon hält das Epos von den Ohren fern. Labor und Fliegercrew sind sich einig: Mit jeweils Note 2,7 reicht es für einen Platz im Mittelfeld.
			

Lightspeed Zulu 4

Mit Spannung haben wir den Nachfolger des Lightspeed Zulu 3 erwartet. Kann das neue Zulu 4 unserem fast schon legendären Allzeit-Primus das Wasser reichen? Die Antwort lautet: fast. Im Praxistest hob sich das Headset von allen anderen Geräten ab, was erklärt, warum unsere Praxis-Bewertung beinahe schon euphorisch ausfiel. Vom Anfassgefühl über Komfort bis zu Dämpfung und Wiedergabe von Sprache und Musik passt hier aus Sicht der Cessna-Crew fast alles. Kleinere Abzüge gibt es nur bei der passiven Dämpfung. Ein kleines Aber gibt es auch seitens der Ingenieure aus Herzogenrath: HEAD acoustics sieht die passive Dämpfung ebenfalls nicht auf dem erwarteten hohen Level, und am Tower kommt die Sprache leicht übersteuert und dünn an (S-MOS). Aus Interesse haben wir das 2017 erstmals getestete Zulu 3 unter den neuen Bedingungen vermessen lassen. Das technisch neun Jahre alte Gerät hat dabei sogar etwas besser als das Zulu 4 abgeschnitten: Note 1,8 gab es mit altem und Note 2,0 mit dem neuen Geräusch.
			

Siebert SL-X Pro

Das günstigste aktive Headset im Test liefert eine solide Gesamtperformance. Das Siebert SL-X Pro – ein Produkt des gleichnamigen Händlers – leistet sich auf unserem Flug keine nennenswerten Patzer. Lediglich die eher schwache Dämpfung im passiven Modus fällt uns negativ auf. Das Bedienteil mit Batteriefach erinnert an das des Design 4 Pilots, allerdings fehlt darin der CO-Warner. Bringt man via Bluetooth Musik auf die Ohren, klingt das zwar nicht nach Konzertsaal, aber für angemessene Berieselung im Flug reicht die Qualität aus, finden wir. HEAD acoustics sieht im SL-X Pro ein gutes Gerät, das jedoch empfindlich auf das Tragen einer Brille reagiert und bei der passiven Dämpfung Schwächen zeigt, was die Note auf ein „Befriedigend“ herabsetzt. Funkt der Pilot mit dem Tower, ist die Sprache dort ausbalanciert. Die Höranstrengung ist durch das etwas zu laute Hintergrundgeräusch und die dünne Sprachwiedergabe erhöht. Wer das Preis-Leistungs-Verhältnis im Fokus hat, dürfte mit dem Siebert SL-X Pro glücklich werden.
			

Die besten Headsets für Piloten 2026 - großer aerokurier-Test

Headset-Vergleich 2026 :Die besten Headsets für Piloten im Test

Headset-Vergleich 2026
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Die besten Headsets für Piloten im Test