"PH-DTI, cleared for takeoff, runway 03", schallt es aus dem Headset. Der Rotax heult auf, 104 Kilowatt reißen an der Propellerwelle und bringen den Dreiblatt-Airmaster in Wallung. 40 Knoten Rotationsgeschwindigkeit sind im Nu erreicht. Das Briefing für den Fall, dass die Speed bei der Halbbahnmarkierung nicht anliegt, egalisiert sich angesichts der absurd kurzen Rollstrecke im Vergleich zu der, der Grob G 109, mit der ich nach Laupheim angereist bin.
Etwa über der Platzgrenze haben wir bereits eine komfortable Höhe erreicht. Dirk stellt die Propellerautomatik von Take-off auf Climb ein, und die Sling steigt weiter wie der Teufel. Wir verlassen die Laupheimer Kontrollzone über November und drehen in einem weiten Bogen auf Kurs Südsüdwest Richtung ...
