Mut. Dieses Wort nimmt Vertriebsleiter Wolfgang Nitschmann oft in den Mund, wenn er über die Breezer Sport spricht. „Das Flugzeug ist eine Neuentwicklung aus Deutschland, entstanden in einer Zeit, in der die Branche auf eine Erhöhung des Abfluggewichts in der UL-Klasse auf 600 Kilogramm hofft.“
Statt auf neue Vorschriften zu warten, haben die Ingenieure von Breezer Aircraft aus Bredstedt in Schleswig-Holstein ein seit Langem geplantes Projekt in die Tat umgesetzt. Nach erfolgreicher Zertifizierung der Breezer B600 als europäisches LSA Anfang 2016 waren die Kapazitäten für die Entwicklung einer neuen Breezer-Generation endlich frei. Das Ergebnis ist ein auf Sport getrimmter Tiefdecker mit Einziehfahrwerk in Breezer-typischer Ganzmetall-Bauweise, gefertigt aus zertifiziertem Luftfahrtaluminium. Angestrebt werden 245 km/h Reisegeschwindigkeit – 60 km/h mehr als bei bisherigen Modellen – und eine VNE von 290 km/h. Weniger Spannweite – 7,60 Meter (plus Winglets) statt 9,40 Meter – und ein widerstandsoptimiertes NACA-Profil zeichnen den neuen Trapezflügel aus. Doppelspalt-Fowlerklappen erhöhen Flügelfläche und Auftrieb im Langsamflug. Die Composite-Winglets steuert der Propellerspezialist Neuform bei. In den Flügel integriert ist das elektrisch einziehbare Hauptfahrwerk, eine geschleppte Konstruktion aus CNC-gefrästem Aluminium. Auch das modifizierte Höhenleitwerk ist jetzt trapezförmig.
Erstmals hat die Breezer Sport zwei Flügeltanks, während der Tank im vorderen Rumpfbereich verkleinert wurde. 105 Liter Kraftstoff stehen so bereit. Zunächst rollt die Neue mit dem Rotax 912 S (74 kW/100 PS) an den Start. Weitere Rotax-Motoren bis hin zum turbogeladenen Einspritzer 915 iSC sollen folgen.
Verabschiedet hat sich der Hersteller vom Kastenrumpf. Die Breezer Sport kommt mit geformten Rundungen daher, der Hersteller spricht von „Designharmonie“. Versenkte Niete minimieren den aerodynamischen Widerstand der Oberfläche. Komplett aus Metall ist auch das überarbeitete Cockpit mit neuer Mittelkonsole und verstellbaren Sitzen gefertigt.Zunächst soll die strukturell auf 600 Kilogramm MTOW ausgelegte Breezer Sport als UL zugelassen werden. Die wichtigsten Belastungstests sind bestanden, sodass dem Erstflug nichts mehr im Weg steht. Bei der Leermasse sollen bewährtes und neues Modell dank kluger Ingenieursleistung etwa gleichauf liegen. Später soll die LSA-Zertifizierung erfolgen. „Diese Planung hängt von der EASA und der Gestaltung neuer Vorschriften ab“, sagt Nitschmann.
Premiere auf dem Flugplatzfest
Premiere feierte der Prototyp auf dem Jubiläumsfest zum 100. Geburtstag des Flughafens Lübeck. 22 000 Zuschauer waren dort, da-runter mehr als 30 Breezer-Besatzungen, die zum jährlichen Typentreffen gekommen waren.
Trotz aller Neuerungen dürfte der Charakter einer Breezer erhalten bleiben: Die Neue soll ebenso einfach zu fliegen sein wie die bewährten Modelle, die weiterhin im Programm bleiben werden.
Technische Daten
Breezer Sport
Antrieb
Rotax 912, 912 S, 912 iS Sport, 915 iS
Abmessungen
Länge: 6,92 m
Höhe: 2,24 m
Spannweite: 7,60 m
Kabinenbreite: 1,16 m
Massen und Mengen
Maximalmasse: 472,5 kg oder 600 kg
Tankinhalt: 105 l
Geschwindigkeiten
Reisegeschwindigkeit: 245 km/h
VNE: 290 km/h
aerokurier Ausgabe 10/2017
