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R66 im Consultationsfahren der EASA

R66-Beratungsrunde bei der EASA

Für den Turbinenhubschrauber R66 scheint sich nach nunmehr zwei Jahren endlich auch eine Lösung in den EASA-Mitgliedsstaaten anzubahnen. Am Ende einer Beratungsrunde könnte am 14. Juli möglicherweise die Zulassung des Musters stehen.

Die R66 ist in nehezu allen Ländern zum Verkehr zugelassen. Mehr als 500 Einheiten fliegen inzwischen weltweit. Zuletzt hatte auch die kanadische Zulassungsbehörde Transport Canada der Lizensierung zugestimmt. Seitens des kalifornischen Herstellers, der Robinson Helicopter Company (RHC), hatten dort Demoflüge stattgefunden, in deren Verlauf festgestellt wurde, dass ein Pilot den Helikopter auch beim Ausfall der Hydraulik noch sicher bedienen kann. Die Hydraulik im Antriebssystem, die von RHC seinerzeit für die R44 entwickelt wurde und auch für die R66 übernommen wurde, gibt es keine Redundanz. Allerdings ist das System seit vielen Jahren auf der viersitzigen R44 problemlos im Einsatz. Es war zuvor unter anderem auch von der EASA nicht akzeptiert worden. Der europäischen Zulassungsbehörde war das System nicht sicher genug; sie sah sich nicht in der Lage abweichende Lösungen für die vorgegebenen Sicherheitsstandards des Helikopters zu akzeptieren und versagte dem Fünfsitzer bis heute, etwa zwei Jahre nach seiner US-Zulassung, die Lizenz.

Nun finden Beratungsgespräche bei der EASA statt, an deren Ende die Akzeptanz eines äquivalentes Sicherheitsergebnis stehen soll (Equivalent Safety Finding /ESF). RHC will der EASA demonstrieren, dass seine eigene Entwicklung genau so sicher ist wie ein konventionelles System. Am 14. Juli, das ist das geplante Ende der Demonstation, will die EASA dann entscheiden, ob solch ein ESF in die Zulassungsvorgaben der R66 aufgenommen werden kann. 

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