Heft 01/09

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Reise

Von Bienenfarm um die Erde: Die Welt ist nicht genug

Mit einer Diamond DA40 XL fliegen Marc Aurel Lehmann und Karl-Heinz Maxwitat ostwärts um die Welt. Nachdem ihre Reise bis Bangkok im ersten Teil geschildert wurde, steht für den zweiten Teil das mit Abstand schwierigste Leg auf dem Plan: Von Japan nach Alaska. Die Zwischenlandung auf der Halbinsel Kamtchatka ist zwar eingeplant, die Piloten sorgen aber vor und berechnen die Strecke ohne Zwischenstopp, falls es sich die Russen anders überlegen sollten. 17 Flugstunden würden sie von Obihiro bis Nome brauchen. Mit den vollen Reservetanks und Rückenwind kann das klappen. Alle Überfluggenehmigungen sind erteilt, die Piloten fliegen bereits seit vielen Stunden, als sie per Handy aus Moskau aufgefordert werden, umzukehren. No go! Marc und Max fliegen weiter...

Segelflug

Schleicher ASH 31Mi
Das neue 18-m-Flugzeug von Schleicher, die ASG 29, macht richtig Furore. In kurzer Zeit wurden 100 Einheiten ausgeliefert, ihre Piloten flogen bis hin zur Weltmeisterschaft auf die Titelplätze. Von den aerodynamischen Erkenntnissen, die in die ASG 29 eingeflossen sind, soll nun auch das Nachfolgemodell der ASH 26E profitieren: Die ASH 31Mi kommt mit wahlweise 18 und 21 Metern Spannweite. Dank moderner Profile dürfte die ASH 31 ihren Piloten das gleiche Potenzial bieten wie die kleine ASW 22 mit 22 Metern Spannweite! Im Schnellflug sollte sie sogar noch besser sein. Und für ein gutes Steigvermögen in der Thermik spricht die hohe Streckung von über 33.


Janus-Reisen: Im Team, aber ohne Rückholer
Wandersegelflug von Schwabach nach Gap-Tallard ohne Motor und ohne Rückholer – geht das? Ja, das geht. Stefan Wittmann und Günter Kretschmar ließen sich im vergangenen Sommer auf das Abenteuer ein.

Sicherheit: Transparenz durch Verfahren
Sicherheit im Flugplatzbetrieb basiert ganz wesentlich auf allseits anerkannten und respektierten Verfahren. Sie machen das Verhalten anderer vorhersehbar. Im Segelflug ist die SBO dafür ganz wichtig.
Spezialregelungen im Flugbetrieb gefährden eher einen reibungslosen und gefahrlosen Ablauf im Zusammenspiel verschiedener Luftverkehrsteilnehmer im Flugplatzbereich. Gerade im Segelflug kann es damit bei den Start- und Landevorgängen schnell gefährlich werden.


Wettbewerbseinstieg: Sportklasse-Spezial mit Doppelsitzern
Der Sportklasse-Spezial-Wettbewerb auf Burg Feuerstein wird erweitert. Jetzt können auch 20-m-Doppelsitzer wie Duo Discus und DG-1000 mitfliegen. Die Flugzeuge passen vom Index her gut zu LS6, ASW 20 sowie LS8 und Discus 2. In den Doppelsitzern können Nachwuchspiloten mit routinierten Piloten erste Wettbewerbserfahrungen sammeln. Der Wettbewerb beginnt am 20. Juni und endet am 27. Juni. Anmeldungen unter www2.onlinecontest.org/rks.html.

DG-Flugzeugbau liefert 400. DG-800
Wenn das kein Grund zum Feiern war: Am 7. November hat DG-Flugzeugbau die 400. DG-800 fertiggestellt. In der jüngsten Modellversion DG-808C Competition, die seit drei Jahren gebaut wird, ist es das 64. Exemplar.


Stemme S6 jetzt zugelassen
Seit Ende Oktober fliegt die S6 der Stemme GmbH in Strausberg mit EASA-Zulassung. Der zweisitzige Reisemotorsegler steht auf einem starren Dreibeinfahrwerk und verfügt wie das Schwestermodell S10 über einen mitten im Rumpf angeordneten Motor mit Fernwelle zum Propeller in der Rumpfspitze. Der Dreiblatt-Constant-Speed-Propeller lässt sich in dieser auf den Reiseflug abgestimmten Version nicht wie bei der S10 für den Segelflug versenken. Der Flügel mit 18 Metern Spannweite ist mit Wölbklappen und Winglets ausgerüstet. Als Triebwerk dient der 115 PS starke Turbo-Rotax.

Ultraleicht
Wildwest in der Gyro-Szene?
Lizenzen, die das Papier nicht wert sind, auf dem sie gedruckt sind. Schüler, die ihre Berechtigung erhalten, ohne zuvor allein geflogen zu sein. Geräte, die nicht den Bauvorschriften und dem Kennblatt entsprechen. In der Tragschrauberszene scheint einiges im Argen zu liegen. Der aerokurier ist den Vorwürfen auf den Grund gegangen.

Drei Männer und ihr Kiebitz-Abenteuer
Ein moderner Motor, eine extrem leichte Bespannung und liebevolle Verarbeitung: In der Januar-Ausgabe stellen wir einen technisch innovativen Kiebitz vor. Für die drei „Väter“ des Doppeldeckers war der Bau eines ULs Neuland – kein Wunder, dass es beim Bau so manches Mal heiß herging.

Magazin
Rettungssysteme: Grenzen und Möglichkeiten
Gesamtrettungssysteme sind nicht länger ein Privileg der UL-Branche. Heute sind die rettenden Systeme auch im Motor- und Segelflug zu finden. Wir zeigen Möglichkeiten und Grenzen der Lebensretter – und geben einen Ausblick auf den möglichen Einsatz in größeren Flugzeugen.

Reportage
Photogrammetrie: Die Erde im Fokus
Bildmessflüge sind eine fliegerische Spezialität, die es in sich hat. Mit einer Aquila A 210 erstellt Henrik Pohl Senkrechtluftaufnahmen. Was es dazu braucht, sind Präzision, hochwertige Technik und exzellentes Wetter. Wir haben einen Einsatz des mit dem Berliner Unternehmers begleitet.

Praxis

Meteorologie: Low Level Jet
Manchmal verhält sich das Wetter ganz anders als es im PPL-Lehrstoff vermittelt wird. Da bläst in geringen Höhen ein stürmischer Wind, der nach oben hin dann stark abflaut. In der Flugplanung sollte diese Low Level Jet auf jeden Fall berücksichtigt werden.



Unfall-Analyse: Ausweichmanöver
Die PA-32 befindet sich bei guten Wetterbedingungen und kaum Wind im Landeanflug auf den Flugplatz Westerland, Sylt. Der Lotse hatte dem Piloten eine Freigabe bis zum Queranflug auf die Piste 32 gegeben. Zwischenzeitlich erteilte der selbe Lotse der Besatzung eines Business Jets (Bombardier CL-600) die Freigabe, zum Start auf der Piste 14 in Westerland. Um beide Flugzeuge zügig abfertigen zu können, wechselt der Lotse die Bahn für die PA-32. Er soll nun auf der Querbahn (Piste 24) anfliegen. Der Pilot bestätigt dies, setzt aber seinen Anflug auf die 32 weiter fort. Im Final erkennt er seinen Irrtum. Die Challenger, inzwischen gestartet, kommt direkt auf ihn zu...

Maintenance Special

Der aerokurier Job-Pilot: Fluggerätmechaniker
In unserer neuen Serie stellen wir Berufe in der Luftfahrt vor. Interviews mit Praktikern gewähren Einblicke in den Alltag ihres Berufs. In der ersten Folge berichten Fluggerätemechaniker über das, was sich hinter den Hallentoren abspielt. Fazit: Die Karriere-Aussichten sind für Einsteiger und Profis blendend.

Helikopterwartung: Dreh-Technik

Im Vergleich zur Wartung von Flächenflugzeugen ist die Maintenance für Helikopter äußerst komplex und bisweilen auch erheblich aufwendiger.Wir haben uns bei einem der größten deutschen Drehflügler-Instandsetzer, der ADAC Luftfahrt Technik, umgesehen, und festgestellt, dass die Mechaniker Rotorblättern und Triebwerken besondere Aufmerksamkeit widmen.