Pilot Report: Mooney Acclaim

Mooneys neues Flagschiff, die M20TN Acclaim, kommt am Markt bestens an. Seit Auslieferungsbeginn im November letzten Jahres haben schon 60 Flugzeuge die Fertigung in Kerrville, Texas, verlassen.

Mit Einführung der TN hat Mooney die Luftherrschaft in Sachen Highspeed wieder zurückerobert. Mit 235 KTAS, erzielt in 25000 ft, hatte sich die in Bend, Oregon, gefertigte Columbia 400 vor längerer Zeit an die Spitze geschoben. Mit 237 KTAS, erzielt in gleicher Höhe, gelang es der Acclaim nun, den Titel 'schnellste Serien-Kolbeneinmot' wieder zurückzuholen. Speed aber ist nicht alles, was die Acclaim zu bieten hat. Das Topmodell bricht mit der bislang gepflegten Tradition. Unter der Cowling des schnellen Reiseflugzeugs findet sich kein Lycoming mehr. Fürs Vorwärtskommen zeichnet nun ein Conti TSIO-550-G verantwortlich. Der Turbo-Sechszylinder findet sich in sehr ähnlicher Ausführung auch in der Columbia und der Cirrus SR22 Turbo, dort allerdings mit 310 PS. Die Acclaim begnügt sich mit 280 PS. Ein moderater Ladedruck (33,5 in. Hg) und eine niedrige Propellerdrehzahl (2500 U/min) dürften ihren Teil dazu beitragen, dass der Antrieb seine TBO von 2000 h problemlos erreicht. Auf unserem Ausflug zeigte sich der bullige Boxer von seiner allerbesten Seite. Als Steigen wurden bei 104 KIAS solide 1400 ft/min erzielt. Im gemäßigteren 'Cruise climb' waren es bei 120 KIAS immer noch 1000 ft/min. In 10000 ft erreichten wir bei Vollgas eine echte Fluggeschwindigkeit von 205 KTAS. Die für 25000 ft in Aussicht gestellten 237 KTAS erscheinen damit durchaus glaubhaft. Bei 75 Prozent Best-Power brachten wir es auf gute 180 KTAS. Der Verbrauch dabei: 18,7 gph. Fliegerisch ist die Acclaim eine Wonne. Lediglich die ausgeprägten Reaktionen beim Klappenfahren sorgten für weniger Begeisterung. Nur wer parallel zum Aus- oder Einfahren der einfachen Spaltklappen auch trimmt, vermeidet deutliche Auf- oder Abschwünge. In der Kabine geht es bequemer zu als einem die bloßen Zahlen suggerieren. Dank höhenverstellbarer Sitze finden auch etwas größere Piloten ausreichend Platz. Gegen Aufpreis lässt sich die Acclaim mit einem TKS-System bestücken. Das Flugzeug ist dann auch unter 'Known-icing'-Bedingungen einsetzbar. Das serienmäßig installierte G1000 und der neue Garmin-Autopilot GFC 700 tragen mit dazu bei, dass der Flieger das ist, was Mooney bereits vor Jahren der Vorgängerin M20M Bravo attestiert hat: ein 'Personal Airliner'.                   

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