Pilot Report: Cubcrafters Sport Cub

Man muss schon sehr genau hinschauen, um die brandneue Sport Cub nicht mit der Piper Super Cub, dem Original, zu verwechseln. Dabei repräsentiert die Neuentwicklung als Light Sport Aircraft (LSA) eine gänzlich neue Flugzeugklasse.

Zum ersten Mal öffentlich gezeigt wurde der Zweisitzer auf dem AirVenture 2005. Den 2500 km langen Flug dorthin hatte er dank eines Zusatztanks mit nur einem Zwischenstopp bewältigt. Die ersten Serienflugzeuge sind im April letzten Jahres fertiggestellt worden. Auslieferungen gibt es seit November 2006.

 Gut 85 Prozent der Bauteile werden bei Cubcrafters, dem Hersteller, selbst produziert. Die Firma, in Yakima, Washington, ansässig, hat 1980 mit der Restauration von Piper Cubs begonnen. Inzwischen baut sie nicht nur die 100 PS starke Sport Cub, sondern auch die Top Cub mit satten 180 PS. Auch sie lehnt sich eng an das unverwüstliche Piper-Design an. Der Rumpf der Sport Cub besteht aus einem bespannten Chrommolybdänstahl-Gerüst. Die Tragflügel verwenden in ihrem Innern gestanzte und gefräste Aluminiumteile. Auch hier sorgt Ceconite für die Außenform. In der Standardausführung befindet sich im linken Tragflügel ein zwölf Gallonen großer Alutank. Er darf bis auf eine Gallone leergeflogen werden. Gegen Aufpreis gibt es einen gleich großen Tank im rechten Flügel.

Motorisiert wird die Sport Cub von einem Vergaser-Vierzylinder O-200-A von Continental. Er verhilft dem Tandemzweisitzer zu einer Reisegeschwindigkeit von 89 Knoten. Der Verbrauch dabei: 31 l/h. Wird statt mit 76 % nur mit 60 % Leistung geflogen, lassen sich bei 28 l/h 80 Knoten erzielen. Die Werte beziehen sich auf 4000 ft. Bei den Start- und Landedaten gibt sich der LSA-Schulterdecker äußerst genügsam: Zum Abheben reichen ihm 100 m, zum Ausrollen gar nur 61 m. Wie sich das 99500 Dollar teure Light-Sport-Gerät fliegt, erfahren Sie in der  aerokurier- Ausgabe 6/2006.                 

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