Pilot Report: Cessna 350/400

Noch können viele mit den Bezeichnungen Cessna 350 und 400 nichts anfangen. Auf der Suche nach dazu passenden Flugzeugtypen landet man allzu leicht bei den 300er- und 400er-Twin-Baureihen aus den frühen fünfziger und sechziger Jahren.

NWeit gefehlt. Bei den beiden Neuzugängen handelt es sich vielmehr um Einmots - gefertigt in Composite, für Cessna bislang ein Novum.  Bis vor kurzem hörten die schnittigen Viersitzer noch auf die Namen Columbia 350 und 400. Dem Hersteller, Columbia Aircraft aus Bend, Oregon, war Ende letzten Jahres finanziell die Puste ausgegangen. Cessna Aircraft zögerte nicht lange und nahm die gestrauchelte Firma mitsamt Personal unter seine Fittiche. Aus den Columbias wurden Cessnas. Das Traditionsunternehmen aus Kansas spielt seither auch in der Liga der High-Performance-Singles mit. Konkurrenten der neuen Cessnas sind auf der einen Seite die Ovation3 und die Acclaim S, beide von Mooney, auf der anderen Seite die Cirrus SR22-GTS mit und ohne Turbo. Air Alliance aus Siegerland, absatzstarker Cessna-CSTAR-Händler mit über 40 Neuflugzeugverkäufen im letzten Jahr, hat das Potenzial, das eine Übernahme von Columbia Aircraft durch Cessna mit sich bringen würde, früh erkannt. Vor allen anderen Händlern orderten die Siegerländer gleich zwei Vorführmaschinen - eine 400er mit Turbomotor und eine 350er ohne. Vor kurzem ergab sich für den aerokurier die Gelegenheit, beide Versionen kennen zu lernen.Was sie bieten und worin sie sich unterscheiden, haben wir für Sie in der August-Ausgabe zusammengetragen.                                   

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