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Embraer Phenom 100

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Phenom100-FlugReLi Bild (Standa
Inhaltsübersicht:Pilot Reports in der Archivübersicht Vergleich: XL2 Vanguard vs. DA20-C1 Eclipse Embraer Phenom 100 Pilot Report 02/09: DW200 Boomerang Pilot Report: Iren Dornier S-Ray 007 Pilot Report: Cirrus Perspective Pilot Report: Mooney Acclaim Pilot Report: Cessna 350/400 Pilot Report: Grinvalds G 801 Orion Pilot Report: Eclipse 500 Pilot Report: Bede BD-5 Pilot Report: Piper Malibu Matrix Pilot Report: Beechcraft Bonanza G36 Pilot Report: Royal Turbine Der französische Unimog: Max Holste Broussard Das fehlerverzeihende Einfachflugzeug: Ercoupe 415D Fliegen mit Grinsfaktor: Selbstbaurenner Van´s RV-6 Pilot Report: Tecnam P2006T Pilot Report: Aero AT-4LSA Pilot Report: Stearman PT-18 Pilot Report: Xcite von XtremeAir Pilot Report: Cubcrafters Sport Cub Pilot Report: GA8 Airvan Pilot Report: Thielert-Cessna 206 Pilot Report: Europa XS Tri-Gear Pilot Report Mooney Ovation 2 GX Pilot Report Cirrus SR22-GTS Pilot Report: Cessna Skylane 182T Pilot Report: EADS Socata TBM 850 Pilot Report: Aquila A210 Pilot Report: ACA High Country Explorer Pilot Report: VL-3 Pilot Report Diamond DA42 Twin Star

Embraer, bisher vornehmlich als Hersteller hochwertiger Regionalflug-zeuge und Executive Jets bekannt, steigt mit der Phenom 100 auch ins Segment der kleinen Business Jets ein.

 Das brasilianische Unternehmen kategorisiert seine Neuentwicklung als Einstiegsjet; es will damit ganz bewusst eine Trennlinie zum bunten Kreis der „Very Light Jets“ ziehen. Steffen Schrader, ausgebildeter Testpilot, hat den brasilianischen Flugzeugproduzenten besucht und sich den neuen Zweistrahler, der bis zu sieben Passagiere zu befördern vermag, auf einem dreistündigen Flug genauestens angesehen.

Mit der Phenom 100 bekommt der bisherige Platzhalter in diesem Markt-segment, die Mustang von Cessna, ernsthafte Konkurrenz. Die Kabine des Neuzugangs ist geräumiger und komfortabler. Auch in puncto Flugleistungen hat der Jet aus Sao José dos Campos Beachtliches vorzuweisen. Bis zu 390 KTAS lassen sich abrufen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Jet im unteren Geschwindigkeitsbereich hohe Ansprüche stellt. Die VREF liegt bei niedrigen 95 KIAS. Damit lassen sich auch kurze Landeplätze anfliegen. Welche Performance die Phenom 100 im Einzeln zu bieten hat, lesen Sie auf neun Seiten in der Mai-Ausgabe des aerokurier.

Alle Infos zu: Embraer Phenom 100

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Pilot Report 02/09: DW200 Boomerang

BG

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